Classic Moto Jarama 2011 - La culminación de un sueño

" Entrarás en el Jarama pilotando un sueño "... Esta bonita frase que mi amigo Julián de Cabo dejó escrita en uno de mis últimos posts resume perfectamente la sensación que viví el Sábado por la mañana cuando entrábamos con nuestras motos en el parque cerrado antes de empezar la primera tanda del Sábado.

Ha sido un año muy intenso. En muchos momentos complicado porque nos ha pasado de todo cuando ya estábamos metidos de lleno en el proyecto de lo que Pep Itchart denominó "Futura Escudería", pero al final el empeño que todos los integrantes de la ahora ya "Presente Escudería" han puesto en el proyecto, la estrecha colaboración entre todos y la inestimable ayuda de muchos colaboradores nos han permitido a todos cumplir nuestro sueño, y la primera prueba de la Escudería Impala se ha superado con un 10 !.

Llegamos el Viernes a Madrid con mal tiempo y la previsión para el fin de semana no era nada esperanzadora, pero cuando nos levantamos el sábado y vimos que aunque el cielo estaba gris no llovía nos fuimos animando. Llegamos al circuito sobre las 8 de la mañana, y en un momento la carpa estuvo montada y las verificaciones pasadas sin ningún contratiempo. Las motos lucían impresionantes alineadas frente al box/"hospitality" del motoclub y cada uno andaba preparando su moto para la primera tanda.

Primero salieron Xavi Arenas y "Coro" con sus Impalas GP y cuando regresaron lo hicieron muy contentos...algún problema con los desarrollos elegidos y de carburación pero nada que no se pudiese solucionar fácilmente para la siguiente tanda. Poco después salimos el resto de los integrantes de la escudería: Esteve, Pep Aguilera, Pep Itchart, Santi Ruiz, Jordi Zambrano y un servidor. En mi caso - y me consta que en el del resto - el objetivo era rodar tranquilamente para asegurarnos de que todo estaba en su sitio, y que frenos, suspensiones, motor, neumáticos...funcionaban correctamente. Creo que ésto nos duró una vuelta y media, porque todo iba tan bien que enseguida empezamos a enroscar el mango  - olvidándonos en algún momento de que la mayoría de motores estaban en rodaje - y acabamos rodando todos bastante separados. De vuelta en el box todo eran alegrías...no se podía pedir más !...La lluvia no había aparecido, las motos habían funcionado perfectamente - un único problema con el embrague de Pep Aguilera que Esteve solucionó entre tanda y tanda - y nos habíamos divertido como enanos. En cualquier caso acordamos que para la siguiente tanda intentaríamos rodar en grupo que siempre es más divertido.

Xavi i "Coro" preparándose para la 1ª tanda

En la segunda tanda Xavi y "Coro" rodaron en seco y sus motos funcionaron mucho mejor después del cambio de desarrollo y los ajustes en la carburación, pero en nuestro caso había empezado a llover ligeramente justo antes del comienzo de la tanda y algunos decidimos no salir por si las moscas. Lo hicieron Pep Aguilera, Pep Itchart y Jordi Zambrano, y a media tanda la lluvia había aflojado y la pista estaba bastante seca con lo que pudieron rodar muy cómodos.

Las siguientes tandas del día fueron en seco y conseguimos rodar en grupo con lo que nos divertimos muchísimo más pasándonos - sin piques - y enroscando a tope en la recta (Cómo corren éstas motos !!!).

Por la noche cena de hermandad, "briefing" y a descansar para estar fresquitos el Domingo.

"Briefing"???

Al levantarnos lo primero que miramos fué el estado del cielo. Estaba mucho más gris que el Sábado y pensamos que no tardaría en ponerse a llover y que quizás no podríamos rodar. Llegamos al circuito sobre las 08:30 y mientras hacíamos el reportaje fotográfico de las motos el cielo se iba despejando y la temperatura - algo baja a primera hora - era cada vez más agradable. Finalmente pudimos salir a rodar en todas las tandas, y además ésta vez lo hicimos toda la escudería junta, ya que a Xavi y "Coro" la organización les autorizó a salir con nosotros para poder realizar el reportaje fotográfico de la escudería al completo. De éste apartado se encargó Xavi, fotógrafo profesional, un "tío" majísimo buen amigo de "Coro" - y ahora de toda la escudería -.

Para mi éstas dos tandas fueron las mejores. No había tenido la oportunidad de rodar con ellos en circuito, y poder hacerlo con una moto de competición y siguiendo sus trazadas la conducción en circuito de golpe se vuelve más rápida, divertida y segura, además de una experiencia formidable. Repetiremos en los siguientes circuitos !.

Josep Coronilla "Coro", Jaume, Pep Aguilera y una SR250 dejándose doblar

Sobre las 2 de la tarde empezamos a recoger todo el material y a cargar las motos, nos comimos un bocata en el bar del circuito viendo la magnífica victoria de Dani Pedrosa en Estoril y sobre las 3 ya estábamos en ruta hacia Barcelona.

Ha sido un fin de semana perfecto !. El ambiente entre todos los componentes de la Escuderia ha sido magnífico, y sólo hemos echado de menos a Alfons Muntadas y Pep Rossinyol que finalmente no pudieron acudir con las otras dos Impalas 24h, la moto de Marc Jené que finalmente no estuvo terminada - aunque Marc si que estuvo en el Jarama - y sobretodo la compañia de nuestras queridísimas representantes femeninas de la Escudería, "Domi" y Susana a las que esperamos no añorar en las próximas carreras...de hecho les vamos a hacer firmar una cláusula adicional en el condicionado particular de su carnet de socio por la que no se van a poder saltar ninguna actividad de la Escuderia Impala bajo pena de cárcel...

Por otro lado, nos ha animado mucho la continua presencia de amigos del motoclub Impala de la zona centro y muchas otras partes del país. Oscar, Javier, Fernando, Julián, la familia Carrera - Gracias por todo vecinos y hasta pronto! -...y muchos más - disculpad que no os nombre - a los que esperamos reencontrar en la Impalada y en los circuitos. A todos, muchísimas gracias por vuestra compañía, ánimo y por los buenos ratos que hemos pasado todos juntos.

Xavi P., Pep, Xavi A.,Jaume, Julián, Santi y "Coro"

Y acabo como empecé...hablando del sueño que he pilotado en el Jarama...Hace un par de semanas cuando tenía la moto prácticamente terminada se la fui a enseñar a Xavier Bover. Xavier formando pareja con Carlos Morante ganó en Montjuïc en 1974 con una Rápita 250 Lila. Aquella fue la primera vez en que mi padre me llevó a la "Montaña Mágica". Tenía 5 añitos y en aquel momento, aquella noche me enamoré de aquella moto lila y empezé a soñar... Sigo, que me pierdo. Cuando Xavier vió de lejos la moto subida en el remolque, se dió la vuelta y volvió a entrar en su casa sin decir nada...???. Volvió a salir enseguida pero ésta vez con una cámara fotográfica en la mano. Estuvo mirando detenidamente la moto sin decir nada, ni falta que hacía...sus ojos reflejaban exactamente lo que estaba pensando...recordando. Estaba emocionado...yo también, y entoces me dijo: "Jaume...: Enhorabuena. Has hecho un trabajo magnífico, la moto es tal cuál la recordaba...Sabes..., ahora mismo te tengo mucha envidia...". Y yo le comenté: "Sabes Xavier...yo te envidiaba hace 37 años y empezé a soñar que algún día pilotaría una moto como la tuya...Ahora podré entrar en el Jarama pilotando mi sueño".

Xavier Bover en Montjuïc 1974
  

Un "servidor" Jarama 2011

 Ha habido mucha gente que me ha ayudado a hacer realidad éste proyecto...mi sueño, y no quiero terminar sin agradecerles de todo corazón la ayuda que me han brindado: El "mestre" Quico Renalías de Manresa, el padre del chasis y de innumerables componentes especiales y piezas a medida, Enric Pérez "Quique" ha puesto todo su cariño en el motor, en la transmisión y en el mecanismo del cambio...todo funciona PER-FEC-TO !!!, Salva Talavera que me ha conseguido un montón de piezas complicadas...llantas, horquillas y otras cositas y que siempre ha estado dispuesto a facilitarme cualquier información necesaria, Domingo Gris "Mingo" que tiene una "chistera" de la que mágicamente salen aquellas piezas imposibles que siempre fallan en el último momento. Santi, Joan y Paco de Chasis 05 y MHS suspensiones, que nos modificaron el ángulo de la pipa de dirección y ajustaron la horquilla y han conseguido que la moto parezca un tiralíneas, Agustín de Colormotos que adaptó las gráficas y clavó el color en tiempo record, Lluís Mulero y su equipo que imprimieron los vinilos con una precisión suiza, Pep Itchart !!!...Ufff! cuantas cosas que me ha solucionado - Como dice Julián: "Si Pep Itchart no existiera habría que inventarlo", Xavi Arenas y Josep Coronilla...en dos sílabas, IM-PRESCINDIBLES !,  John Haberbosch desde los USA que me mandó las tapas de Automix y nos asesoró con las relaciones de cambio, Pedro el mago de los pulidos, Niquelmart - los mejores cromadores, Rubio de LESANS para los amortiguadores, todos los que seguis este blog por vuestros mensajes de ánimo y consejos, Esteve Palau, Joan Vidal, Rectificados Bertrán, Víctor Miarons, Hermanos Romero, Juanjo y Diego de Neumáticos V2, a todos: GRACIAS POR AYUDARME A CUMPLIR UN SUEÑO !!!

Montesa Rápita 24H Montjuïc Réplica... LA FIERA YA RUGE !!! (XI)

No os podéis imaginar lo contento que estoy. Qué alivio !, qué tranquilidad !, QUÉ PASADA !!!

Por la mañana después del primer intento no lo veía nada claro, había chispa - aunque muy débil - y ni con inyecciones de gasolina al cilindro hemos conseguido nada. También hay que decir que me había puesto unas deportivas muy "Fashion" pero con menos de medio milímetro de suela y a la tercera patada ya tenía la planta del pié destrozada...A quién se le ocurre !...intentar arrancar un motor Cappra con semejantes "chapines"...

Total, que me he ido a comer "tranquilamente" con la familia para celebrar el cumpleaños de mi suegra Régine que ayer cumplió años - hoy mi madre y mañana yo...fin de semana de celebraciones - y mientras subía hacia el Restaurante con la Impala iba dándole vueltas al asunto y convenciéndome a mi mismo de que algún pequeño detalle se nos estaba escapando, y que sin duda por la tarde íbamos a dar con la tontería y la moto arrancaría.

Después de comer he subido a casa a calzarme unas buenas botas y cuando he llegado de nuevo a casa de Enrique, éste ya tenía fuera el carburador al que le estaba haciendo una limpieza extra. Hemos vuelto a probar y tampoco...uffff .

Le he preguntado si tenía alguna otra bobina y después de buscar durante un buen rato ha dado con una, pero no tenía muy claro si estaba operativa. Hemos probado y daba chispa, y además parecía que ésta era algo más generosa que la que nos daba mi bobina.

Lo hemos colocado todo en su sitio de nuevo, y....

Pues eso !...que no solo ha arrancado, además sonaba de miedo...llena, redonda, sin ningún ruido extraño...finísima !.

Enseguida me he puesto el casco y he bajado a la calle a probarla. Es una urbanización apartada en la que apenas hay tráfico y a la que se accede por una amplia avenida de 2 carriles muy larga. He puesto primera y he tenido que tirar mucho de embrague. La primera no se terminaba nunca y la segunda la ha cogido muy bien y con el motor llenísimo...Vaya AVIÓN !. No he podido poner tercera, pero tanto yo como Enrique nos hemos quedado alucinados de lo bien que suena, de lo bien que funciona el embrague, las marchas y TODO !!!. El desarrollo que hemos montado se ha confirmado demasiado largo: 16/44, pero tenemos otras opciones que acabaremos probando un día de éstos si encontramos circuito o directamente en el Jarama...ya me da igual.

A la moto únicamente le quedan algunos pequeños detalles que en su mayoría son estéticos...bueno, también buscar una solución con el freno trasero que no frena nada - quizás el cable/funda de vespa que he adaptado es demasiado gordo y con demasiado recorrido -, pero ahora ya ni eso me preocupa...y si hace falta salgo sin freno trasero al Jarama...el delantero es una pasada !.

 Un gran Sábado !

 

 

Montesa Rápita 24H Montjuïc Réplica... ¿Es aquello una bandera de cuadros? (X)

Después de una largísima semana de trabajo en Madrid, además de agotado volví a Barcelona bastante preocupado por una llamada que había recibido días antes del pintor explicándome un problema con las calcas. Finalmente el problema no era tan grave y lo pudo solucionar fácilmente, aunque por si acaso no hubiese sido así, Pep Itchart ya estaba preparado para aplicar sus siempre muy efectivas acciones correctivas.

La moto no había avanzado mucho desde que la dejé en casa de Enrique el sábado 26, pero las diferentes operaciones pendientes ya estaban en marcha y únicamente nos quedaba recibir piezas y montar (reenvío recortado, oreja soldada a la palanca de cambios, tobera de admisión modificada, carburador limpio y soporte de la corona trasera mecanizada).

Ahora mismo únicamente nos queda adaptar el soporte de la corona, montar el reenvío, encajar convenientemente las fibras, pintar escape y darle la tan ansiada patada final...Al pedal de arranque, eh!...aunque en más de una ocasión he estado muy tentado a darle la patada dónde pillase...

Ah! y encontrar coronas ciegas para cadena 428 (la de Impala) con 38, 40 y 42 dientes...Si alguien sabe dónde encontrarlas por favor que me lo diga, que llevo dos días llamando a todo dios (fabricantes como NG, IGM incluidos) y nada de nada.

También estoy a la espera de que llegue el Dunlop KR825 delantero. Se han terminado en toda España, sólo los sirven desde U.K. y de momento no tengo plazo... ui ui uuuuuuuiiii !!!

De momento el resultado es el que podéis ver en las fotos que siguen. Disculpad la calidad, pero la moto está subida a un caballete fijo y dentro de un taller muy estrecho, por lo que además de hacer las fotos subido a un taburete, las fotos laterales no las he podido hacer desde la distancia adecuada...el Sábado Más.

Montesa Rápita 24H Montjuïc Réplica... Acelerando (VIII)

Comentaba en el último post varios problemillas de última hora que surgieron. Debo confesar que en estas últimas dos semanas ha habido momentos en los que me vi realmente desbordado por los problemas acumulados y porque aparentemente no tenían una solución fácil. Afortunadamente la solución no era tan complicada y así me lo hicieron ver los diferentes colaboradores a los que planteé cada problema.

El primero fue la interferencia del tubarro con la parte baja del chasis y el soporte de estriberas, y la solución tan fácil como llevar chasis, cilindro y bajos y rueda trasera a Romero Motos para que Jesús y Pedro molificasen la curva del escape y soldasen un soporte en la cola del tubarro para anclarlo por la parte trasera. En 4 días lo solucionaron, y aunque al llegar a casa me di cuenta de que mi palanca de cambio tocaba en el escape, esto también se solucionó muy fácilmente añadiendo un casquillo especial fabricado por Quico Renalias en 15 minutos de torno.

La oreja del reenvío debe ir por arriba, pero igualmente al enroscar a tope la estribera lo que tocaría en el escape sería la palanca. Con el casquillo queda todo en su sitio.

El segundo ya hacía días que lo arrastrábamos y creía haberlo solucionado rebajando el alojamiento del retén del eje de cambio en la tapa de embrague, pero al volver a montar la tapa y presentar la palanca de cambio que una vez mecanizada hará de reenvío, vimos que ésta no quedaría bien sujeta al eje por mucho que la rebajásemos. Solución: buscar un selector de "Automix" con el eje largo o alargar el eje del selector y rectificarlo después...opción que no me hacía mucha gracia.

Futuro reenvío

Después de días buscando por internet y no encontrar nada, en una visita a Domingo Gris, Mingo me pregunta..."Oye...y el selector de cota 247 no era igual que el de las Enduros y Cappras pero más largo?...Pues no lo sé, la verdad.... "Espera, que tengo un motor de 247 para montar y creo que con el selector a la vista". Y resultó que si, que era igual pero 6 o 7 mm más largo de eje. Además tenía otro suelto en el almacén...Uf !...Otro problema solucionado.

El tercer problema de éstos últimos días apareció al recoger la horquilla en MHS suspensiones. La horquilla ha quedado perfecta. Se ha acortado la carrera sin necesidad de cortar barras y con los muelles y el aceite Showa la horquilla parece tener un tacto muy bueno, pero al montar la llanta delantera vi que no me quedaba centrada. Esta solución ha sido la más fácil de todas y se arreglará con un simple casquillo, pero también he aprovechado para llevarle todo el tren delantero a Quico para que mecanice los tapones superiores al mismo diámetro que las barras - 35mm - y así poder sacar las barras sin necesidad de desmontar cada vez el tapón.

El chasis ya está en Colormotos para pintarlo y cuando lo recoja el próximo Lunes le llevaré las fibras para que las pinten también. El asiento ya está tapizado - un muy buen trabajo de Motosillín en Barcelona - y a la espera del colín pintado.

 El motor ya está cerrado de nuevo y a la espera de poder montarlo en el chasis para definir el reenvío del cambio

Bueno, la verdad es que ahora veo las cosas mucho más claras. Sigue quedando bastante por hacer y sobretodo sorpresas por aparecer. Sin ir más  lejos aún no hemos arrancado el motor, espero que las bobinas estén sanas, que el encendido funcione bien, que la carburación no nos dé mucho la lata, desarrollos, etc...pero la sensación es de que todo está bajo control y que llegaré al Jarama en condiciones más que aceptables. Además mañana me voy unos días a esquiar con toda la familia, y lo haré con un único pensamiento en la cabeza...Disfrutar con ellos y olvidarme de motos por unos días...

Montesa Rápita 24H Montjuïc Réplica... ¿entrando en la recta final? (VII)

En la última entrada comentaba que la moto ya estaba prácticamente lista para entrar en la fase de pintura, pero han ido apareciendo algunos imprevistos que han ido retrasando esta fase, aunque por otro lado también ha ido bien para evaluar otras opciones, y viendo lo bien que les han pintado los depósitos al "Equipo A" en Colormotos de Santa Eulalia de Ronçana (Barcelona) ya no tengo dudas de dónde me van a pintar la moto con la decoración original de Rápita Automix..."Lila".

Los imprevistos empezaron con los bastidores que llevamos a Chasis 05 de Martorelles dónde nos tenían que modificar el lanzamiento de la horquilla para cerrarla en 2º. Aunque los 3 bastidores eran teóricamente idénticos, al subirlos al potro para comprobar las medidas, resultó que el de "Coro" y el de Xavi si que eran idénticos, pero en cambio el mío estaba cerrado casualmente en 2 coma algo grados a causa de un posible golpe. Lo que inicialmente parecía una buena noticia - posiblemente no tendría que modificarse y eso era bueno para mi "timming" y para mi economía - al final se tradujo en un par de semanas de espera hasta que los dos primeros bastidores estuviesen terminados y comprobados después de montar todos los accesorios (horquilla, bajos de motor, y ruedas) y posteriormente montar también todos los componentes en el mío para comparar. Finalmente si que se tuvo que modificar, y claro la cosa se retrasó un poco.

"Coro", Xavi Arenas y Paco de Chasis 05

Hay que decir  que el trabajo de Paco - el responsable de nuestros bastidores en Chasis 05 - ha sido excelente, y que además de documentarnos las modificaciones realizadas con tablas de mediciones y planos del antes y el después, la calidad de las soldaduras realizadas sobre la pipa de dirección y las nuevas cartelas que ellos mismos han desarrollado es impresionante...y a un precio muy razonable.

Mientras se modificaba el bastidor, aparte de ir localizando y comprando diversos pequeños componentes pendientes, conseguí una segunda horquilla Betor / Montesa (ésta con soportes para el guardabarros) en Motos Salva, y le llevé las dos que tenía a Joan Martínez de MHS (Ex técnico de Showa que estuvo en el mundial con Rossi, Barros, Cadalora, Capirossi y acabó siendo jefe de mecánicos de "Sete"), quien después de escoger los mejores hidráulicos, barras y muelles,  ha cortado las barras a la medida  ideal y dejará las suspensiones delanteras perfectamente ajustadas y taradas.

El motor lo están cerrando hoy después de algunos problemillas con el volante (que se ha aligerado), la falta de algún retén y de algún tornillo y de que finalmente hayamos pospuesto el montaje de los piñones especiales de 4ª y 5ª que nos están fabricando pero que aún tardarán un par de meses.  Surgió un imprevisto adicional cuando fuimos a montar la tapa de embrague "Automix" en los bajos "Cappra", ya que la tuerca del piñón tocaba por el interior, pero se solucionó rápidamente rebajando la tuerca en el torno y pasándole la "Dremel" al interior de la tapa, y se ha tenido que improvisar un alojamiento / guia para alojar el tensor del cable de embrague  ya que en la "Automix" la leva del embrague va por debajo. Hoy (Sábado) ha aparecido otra sorpresa. El eje del selector es más corto en los motores Cappra y el estriado coincidia con el retén. Hemos sustituido el selector completo por uno de Enduro. ("Coro", Xavi...tomad nota de estos detalles para cuando montéis vuestros motores).

Edito: Domingo. He llevado el nuevo selector pero ha resultado ser idéntico, con lo que no quedará más remedio que rectificar la tapa del embrague para poder alojar el retén 5 mm hacia el interior y que no coincida con el estriado... Ufffff !!! con lo fácil que parecía al principio y la guerra que nos está dándo la tapita de los &%$#@((&% !!!...

El cilindro se ha tenido que rectificar y montarle pistón nuevo (Italkit a  diam.71,5). Acabo de limpiarlo a conciencia y pintarlo con anticalórica, y mañana se lo bajo al mecánico para que deje todo el bloque montado.

El carburador Mikuni VM y los neumáticos AVON ya está en camino, el asiento en el tapicero, y antes de llevar a pintar el bastidor únicamente queda pasarse por el taller de los hermanos Romero para que modifiquen el escape e incorporen un anclaje en la parte trasera del bastidor. Ya hemos quedado con ellos y seguramente lo podrán hacer en un par de días.

La modificación de la "pipa" y el escape presentado

Ups!...pués toca en el basculante.

 Como mi presupuesto está temblando me estoy planteando no pintar  ahora el resto de las fibras y hacerlo después del Jarama cuando empiece a recuperarme. Podría decorar la moto con cinta americana negra en plan "prototipo de un nuevo modelo"...como los que aparecen en las "fotos espía"... a lo mejor queda hasta curioso !...o también podría  buscarme un "sponsor"...¿Algún voluntario?  :-)

Problemas eléctricos en la Montesa Rápita Automix

Por si aún no habíais visto la instalación eléctrica de las Rápitas y King Scorpion Automix aquí os muestro una foto y su clarificador esquema. Para mi, que soy un negado para las instalaciones eléctricas, la de la  Cota 25 ya me parecía complicada, y os podéis imaginar lo que sudé en su día en la restauración de la Rápita.

 Cuando compré la moto aún llevaba la batería original de 6V, desconectada eso si pero con sulfuro "gran reserva" por todas partes. Busqué y encontré una batería, la instalé y más o menos la cosa funcionó...arrancaba, hacía luz, pitaba, y se iluminaban los instrumentos. Y así estuvo hasta que decidí instalarle los intermitentes que el anterior propietario había desmontado.

Funcionaron unos 5 segundos, y a continuación empezó a fallar todo lo demás. Lo reparé siguiendo el esquema y volvió a funcionar durante unos días, pero después se empezaron a fundir una tras otra todas las bombillas - carísimas y difíciles de encontrar bombillas de 6V -.

Así que siguiendo el consejo de un colega, le llevé la moto a un especialista en electricidad de Barcelona, que modificó el encendido a 12V, cambió casi todas las bombillas y la dejó funcionando.

Hace unas semanas -concretamente el 5 de Diciembre volviendo desde Barcelona con la Rápita el mismo día que tuve el accidente con la Impala - circulando por la autopista, vi que el faro delantero funcionaba a ratos. 

Ya había oscurecido y me quedaban unos 25 kmts. para llegar a casa. En la autovía no hubo problema, me pegué a un coche que llevaba mi ritmo y así continué hasta la salida de Corbera. - Vaya coñazo para el conductor del coche...una moto pegada a su culo haciéndole morse con el faro...supongo que pensó que era un zumbado o un atracador de autopista intentando que parase el coche y por si las moscas no hizo ni un gesto.

Lo peor fue cuando empecé a circular por la comarcal. Es  una bonita carretera de montaña con muchísimas curvas. Además me la conozco muy bien, pero aquella noche que no pasaba ni un coche al que arrimarme y circulando a 30 kmts/h más o menos estuve a punto de salirme de la carretera un montón de veces...A 30!!!. 

Para evitar los últimos 5 kmts. de curvas desde el pueblo a mi casa, pensé que lo mejor era evitar la carretera y pasar por las urbanizaciones, y no se que hubiese sido peor...la urbanización de paso no tenía farolas o esa noche fallaron como mi instalación eléctrica, y lo que normalmente se hace en 5 minutos lo "bordé" en 30 minutos de reloj pues tuve que parar completamente la moto unas cuantas veces para ver dónde estaba y si la calle continuaba hacia la derecha o hacia la izquierda.

Total que ésta semana me he metido de lleno con la Rápita con el objetivo de dejarla operativa, y después de más de 20 horas dedicadas a la moto, aún no he conseguido que funcionen ni los intermitentes ni las largas, y me estoy volviendo loco mirando el esquema y viendo que prácticamente ninguno de los 20 colores distintos de cables coincide con lo que indica el esquema. A ver si mañana le dedico la mañana del Sábado y logro dejarla en condiciones para pasar la ITV.

Domingo primera hora: Ayer al final le dediqué el día completo a la Rápita. Como la tenía desnudita, aproveché también para sacar de nuevo el escape para ver si soluciono las fugas de aceite por el cilindro. La rosca está mal, pero quizás con una junta aplastadita y pasta especial para escapes podía conseguir que la rosca cogiera algunos hilos del cilindro que aún están sanos. Así que una vez el escape colocado arranqué la moto y la tuve en marcha un buen rato, apreté la rosca al máximo y...parece que funciona !.

Pongo primera para darle un paseo y asegurarme de que todo está bien y sorpresa!...se cala. Embrague muy tensado???...Pués no lumbreras!...pusiste el  casquillo del empujador al revés y está presionando el embrague. Veeengaaaa!...a vaciar el aceite y a montarlo todo de nuevo... por tercera vez !!!  (En ese momento recordé el último post de Julián y lo bueno que hubiese sido tener un "discípulo" o a alguien con quien cachondearme de mi incompetencia). En eso estaba cuando empezó el turno de comidas en casa, así que momentáneamente cambié los destornilladores por los pucheros.

Después de comer continué con la instalación, y cuando a eso de las 9 llegó el turno de cenas había logrado que el faro y piloto funcionasen, chispa en el claxon (aunque está muerto), luz de freno, luz en el tablero,  pulsador de ráfagas y que la llave de contacto funcione. Hasta llegué a sacar de "la reserva" una instalación completa que compré hace años en E-bay para comparar...pero ni así !...No coincide ni un color !!!

Ahora solo me queda averiguar porqué solo funciona uno de los intermitentes de la izquierda y porqué no funcionan los testigos de intermitentes, ráfagas y punto muerto. Tengo todo el Domingo por delante para intentar solucionarlo pero si no lo consigo éste será un completo fin de semana frustrado, además tengo invitados a comer, así que mejor prepararé unos buenos canelones, disfutaré de la familia y de los amigos y la semana que viene consultaré a los "gurús" de la electricidad motociclista y a ver si me "alumbran el camino"...

Montesa Rápita 24H Montjuïc Réplica...¿A mitad de carrera? (VI)

En éstos últimos días he recogido las llantas ya radiadas...preciosas !, el cigueñal rectificado con biela y rodamiento nuevos, me llegó un paquetito que me envió "Big John" desde EEUU con las tapas de motor de "automix" compradas por E-bay, y otro paquetito del mismo "pueblo" con un eje trasero completo. Por todo lo que he comprado en E-bay USA he pagado 85€ incluyendo transporte !!!... A ver si toman nota algunos de los que acaparan recambios en nuestro país.

 También tengo todos los cojinetes y retenes para el motor y además he localizado un cilindro con muy buena pinta, la rosca de escape en perfecto estado y a un precio muy razonable. Además conocí a Victor Miarons que es un antiguo piloto con una colección de motos muy interesante y dio la casualidad que uno de sus colaboradores habituales en cuestiones mecánicas, Quique, es el padre de un buen amigo mio, y creo que muy seguramente el candidato ideal a cerrar el motor Cappra en el momento en que reciba los piñones especiales que estamos fabricando para la 5ª.

Lo mejor de todo, es que cuando subí todo el material al taller de Quico en Manresa para que pudiese empezar a fabricar los casquillos para las ruedas y otros pequeños detalles de bastidor, el bastidor estaba ya muy avanzado, y en cuanto pudimos montar horquillas y ruedas, el aspecto ya era de MOTO...no de hierro.

Estando en el taller comentando diferentes alternativas para solucionar el "problema" de que el pedal de freno trasero esté a la derecha y la leva del tambor a la izquierda, apareció por allí Toni Elías padre para que Quico le hiciese un apaño para un kart (que por lo que comentó, más que un kart es un "mini F1"), y después de escuchar todas las opciones que planteábamos Coro y yo, nos dijo..."utilizad un cable de freno de mano o un cable trasero de Vespa...son de 3mm y además ya llevan incorporado un anclaje, trinquete o "chisma" que os irá muy bien para sujetar el cable al pedal". Luego nos dijo dónde podíamos encontrar ese material en Manresa, y a mitad de la explicación de como llegar nos suelta "anda subid al coche y os acompaño"...Así que nos fuimos de paseo por Manresa con todo un Campeón de España de Motocross (Con Bultaco y Derbi, eso si) y padre del primer Campeón del Mundo de Moto2, y con los cables y terminales que encontramos, el "problema" del freno quedó casi "visto para sentencia" además del buen rato que pasamos "Coro" y yo hablando de folklore, agricultura y poesía con Toni ...o fue de otra cosa?...Gràcies Toni !

 Bueno, pues la moto ya empieza a parecerse a eso, una MOTO, y creo que la semana que viene ya estará prácticamente lista para la fase de pintura. El motor se hará en paralelo y confío en que para Febrero ya esté lista para su primera patada...en la palanca de arranque, claro!

Restauración de la Montesa Rápita 250 Automix

En realidad, ésta fue mi primera restauración completa. Anteriormente únicamente había desmontado diferentes componentes de la Impala 2 y de la Cota 304 para pintar, pulir, cromar, etc, pero sin desmontar completamente la moto.

En el caso de la Rápita, quería desmontarla y partir desde cero, ya que aunque estaba bastante completa y funcionaba,  estaba bastante castigada por el paso de los años.

En el post anterior sobre la Rápita ya expliqué lo complicado que fue conseguir ésta moto, pero de lo que no tenía ni idea era de que conseguir recambio para éste modelo iba a ser aún más complicado.

Hay que decir, que aunque la Rápita comparte muchos elementos de motor y parte ciclo con las Enduro y Cappras, muchos otros componentes eran específicos para éste modelo y su hermana la King Scorpion Automix. Además la cosa se complica porque de la Rápita únicamente se fabricaron 600 unidades que en su gran mayoria se vendieron en Estados Unidos. La razón principal, su elevado precio para el mercado nacional.

Primero hize una lista de piezas, y después de encontrar bastantes de ellas en diferentes mercadillos (fuelles suspensión, pequeñas gomas, muelles, discos de embrague, juntas,  tapón combustible, retenes, cojinetes, mordazas, bombillas de 6V...). Pagué la novatada por desconocimiento de éste "sector", pero ya tenía una caja con piezas nuevas, podía empezar a desmontar la moto, y la lista de pendientes se había reducido considerablemente.

"Sólo" me faltaban: Escape completo, Calcas, intermitentes, piloto, faro, guardabarros, estriberas traseras, asiento, conducto del filtro de aire y protector de cadena.

Desmonté la moto, fotografié el proceso y llevé el bastidor y el motor a los profesionales correspondientes. El bastidor se tenía que decapar y pintar y el motor necesitaba rectificado, pistón, cojinetes y retenes nuevos. Llevé también unas cuantas piezas a cromar y a pulir y me concentré en la horquilla y en continuar buscando las piezas que faltaban.

La horquilla no tuvo ninguna complicación y alguno de los componentes de la lista se iban solucionando gracias a algunos amigos y conocidos del mundillo de las clásicas y no tan clásicas...del mundillo de la moto, vamos!.

Xavier Arenas, propietario de Comercial Impala me llamó un día para decirme que en una estantería había encontrado un asiento original nuevo a estrenar y que me lo reservaba. No sólo me lo reservó, además me cobró el precio en pesetas que aún estaba marcado en la etiqueta aunque convertido a euros...Un detallazo.

El guardabarros trasero lo conseguí en Auto-Retro. Original de la época sin estrenar y a un precio buenísimo (creo que fueron 50€). El delantero refabricado lo tenía Espósito. Los intermitentes originales Lucas y una copia china (que son los que llevo montados por lo bruto que soy yo y lo fáciles de romper que son) los conseguí en e-bay, y buscando por internet, poco a poco fueron apareciendo algunos componentes más...estriberas, protector de cadena (refabricado), piloto Goneli y conducto del filtro de aire.

Ahora los pendientes se limitaban al Escape, Calcas y Faro delantero.

El escape fue toda una odisea. Como tenía el original pero con un silencioso enorme y horrible soldado, me recomendaron a un hombre en Sant Adrià que me lo podía reconstruir. Me lo devolvió al cabo de 3 meses y el aspecto era bastante bueno, así que le pagué y guardé el escape para cuando empezase el montaje. En aquella época nacieron mis dos hijos menores (y ya tenía una niña de 2 años), así que la Rápita y las motos, y, y, y ....quedaron aparcados indefinidamente. Pasaron casi dos años hasta que pude empezar de nuevo a dedicar algo de tiempo a la moto, y como tenía todo lo básico, pues la monté con la intención de arrancarla y confirmar que el motor estaba bien hecho y que el escape se acoplaba y sonaba bien.

El motor perfecto, pero el escape aunque se adaptó sin problemas hacía un ruido de mil demonios. Mi buen amigo Ramón Valls me comentó que estaba seguro de que le faltaba todo el sistema interno del silencioso. El lo recordaba perfectamente y hasta me hizo unos planos. Debía llevar una serie de pletinas redondas agujereadas y un sistema de tubos en la curva anterior al silencioso, además de planchas de rejilla y fibra en la "panza"...y además habían utilizado una plancha de muy poco espesor..

Llamé al "artista" pero su mujer me dijo que había fallecido hacía un año...Estuve a punto de enviar una reclamación al cielo a través del párroco del pueblo, pero luego pensé que aquel "angelito" seguramente no estaría allí...

Con los planos de Ramón y el escape me fui a ver a Jaume Puig "TAVI" y después de un par de meses me entregó el escape al que le había incorporado el sistema proyectado por Ramón. El resultado fue algo mejor pero la moto seguía sonando a Cappra. Empezaba a desesperarme cuando mis amigos Joan y Jordi Martí de Lloret (propietarios entre otras joyas de una Rápita y una King Scorpion Automix preciosas), me comentaron que tenían un escape original en bastante buen estado, pero que no me lo podían vender porque yo era su amigo...así que me propusieron una "cesión indefinida" hasta que encontrase otro escape. Y éste es el escape que llevo...sólo tuve que cromarle el codo y pintar el resto con anticalórica.

El resto de piezas complicadas se fueron solucionando gracias a otros amigos. La banda dorada del depósito me la consiguió Joan Vidal de Parets a partir de unas originales de King Scorpion Automix que tenía. Para las calcas laterales, escaneamosPhotoshop, y mi primo que tiene una empresa de artes gráficas me hizo los adhesivos. Los llevé a mis amigos de Z&R y les incorporaron la resina. 

 En cuanto al faro, finalmente conseguí un original Lucas en Estados Unidos, y además venía acompañado de toda la instalación eléctrica de la moto (que para el que no lo sepa es una de las más complejas que existen). El faro estaba bastante mal, así que provisionalmente le adapté un faro y cerquillo Faesa (que es lo que hacía la gente en la época cuando rompían el original y carísimo Lucas). Ahora, después de dos años, me he decidido a desmontar la pantalla Lucas y llevarla a Cromar (con plata), el cerquillo también está en el cromador, o sea que un día de éstos volverán a dar luz en una Rápita.

 

 Desde que acabé la moto ahora hará 3 añitos debo haber hecho unos 3000 kmts con ella. Me bajo de vez en cuando a las reuniones del Motoclub Impala con ella, la llevo a la Montesada y me doy alguna vuelta con ella por las reviradas carreteras de Corbera. Es una moto divertidísima de conducir. Se aguanta de miedo - y más con los nuevos Metzeler que le he montado-, es rapidísima y frena bastante bien. También hay que decir que vibra muchísimo - de momento aún no me ha saltado ningún empaste, pero ya he perdido 3 pilotos traseros que acaban agrietados por la rosca de plástico- y que el carburador Bing es bastante problemático, pero es una moto tan especial que éstos pequeños detalles no tienen más importancia.

 Tardé 30 años en tenerla pero la espera valió la pena...