Una nueva Impala en casa (2)

Ya veo que tenéis buena vista y que además sois muy buenos entendidos en la materia. Aparte de los comentarios escritos en el capitulo 1, ayer por la noche hablando con otros impaleros sobre la posibilidad de apuntarme a la salida de verano de 2 o 3 días prevista para el próximo fin de semana, les comenté que lo veía difícil puesto que tengo problemas serios con el freno delantero de la Impala 2. Carles Baró me soltó: " ¿ Y porqué no riegas la otra ? "

¿Regaaaar?...¿la otraaa?...¿De qué me estás hablando?.... Al momento caí

Pues esta preciosa maqueta realizada hacía ya años que me rondaba. En los años que estuve viviendo en Molins de Rei, mi amigo Domingo Gris me presentó a Pere Tarragó (ambos viven en Molins). Pere me invitó a visitar su taller y hablando de sus proyectos me comentó que estaba liado con una Impala...creo que era el año 2003.

A los pocos días me llamó para pedirme si se podía pasar por mi casa a tomar unas medidas de mi impala. Pasó por casa, midió y me dijo..."Ya te contaré". Pasaron las semanas y un día mientras aparcaba el coche, oí un claxon familiar. Me giré y era Pere montado en su preciosa Vespa color naranja de cuyo manillar colgaba una bolsa. Se paró, y me enseñó lo que contenía: Un precioso chasis de latón, con horquilla, amortiguadores y ruedas completas...aluciné.

Al poco tiempo nos mudamos a Corbera y perdí bastante el contacto con Pere, pero cuando decidió poner en marcha el proyecto de fabricar una pequeña serie a partir de aquel prototipo (primero con Altaya y finalmente el mismo creando "Fidelity Legend Models" me lo comentó y en aquel mismo momento decidí que quería una en mi librería.

Finalmente presentaron oficialmente el proyecto en Auto-Retro 2010, y allí mismo le reservé una que finalmente me entregó personalmente hace cosa de un mes.

El prototipo de la Sport 250 en manos de Pere Tarragó

El nivel de acabados de la moto y sus detalles son impresionantes. Todas las palancas funcionan, los frenos y las suspensiones trabajan, el puño del gas se mueve, los acabados del carburador, velocímetro, tambores, cadena, etc. están muy bien conseguidos. En definitiva...una pequeña obra de arte que además viene con su "Tarjeta de Imspección Técnica", numerada (tengo la 17) y firmada por Pere Tarragó y en una caja muy especial.

El éxito que ha tenido en casa ha sido brutal. Paula exclamó: "Qué Guay !!! una moto para Kent y Barbie !!!. Después de una sesión de fotos con los peques la he subido a lo alto de la librería por si acaso...aunque conociendo a mis intrépidos hijos sigo viéndola demasiado accesible.

Una nueva Impala en casa (1)

Ya hacía algún tiempo que me rondaba por la cabeza la idea de tener otra impala. Si se presentaba la oportunidad de una Sport 175 en buenas condiciones, valoraría muy seriamente la posibilidad de comprarla.

Y esa oportunidad se presentó en el mes de Diciembre en el Auto-Retro de Barcelona. La moto tenía muy buena pinta, pero habían algunos detalles que debían solucionarse antes de cerrar la operación.

Hace unas semanas recibí una llamada del vendedor confirmándome que la moto estaba lista. Me acerqué a su domicilio, comprobé que efectivamente todo estaba según habíamos acordado y me llevé la moto a casa.

En estas últimas semanas he podido observar detenidamente todos los detalles de la moto, y hay algo que no me cuadra. ¿Algún comentario?...

MotoClassics series en el Circuit de Catalunya: Video y Fotos

Casi me olvido !.

Quería compartir con vosotros el video del certámen y un par de links con MUY BUENAS FOTOS...

El Video:



Y los enlaces a las Fotos:

Las de Pere Nubiola
 
Las de "Manu" Serrano Godoy

Que lo disfrutéis !!!

Motoclassic Series Ciruit de Catalunya: Éxito Rotundo.

Los integrantes de la Escudería Impala teníamos muchas ganas de participar en ésta prueba. Llevábamos días sin rodar con nuestras máquinas y teníamos mucho mono de circuito. Además la inscripción era de lujo, 77 participantes entre los que destacaban nombres legendarios de las carreras de velocidad como Cañellas, Tejedo, Coronilla, Mallol, Busquets...

La Escudería. Fotos: Dominica Parravano "Domi"

En mi caso particular llegaba a esta cita un poco preocupado. Aparte del pistón nuevo después de la rotura en Castellolí, había instalado un Mikuni 38 y andaba muy perdido con la carburación. Durante los días previos a la cita había sido incapaz de arrancar la moto, y al final opté por utilizar el arrancador que tras el Jarama decidimos incorporar a los activos de la escudería. La moto arrancó, pero iba muy seca de carburación.

El Sábado ya en el circuito lo comenté con Xavi Arenas y me recomendó subir el chiclé de alta (Main Jet en el Mikuni's World). Lo hize con el tiempo justo de salir en los entrenos y después de un montón de problemas para arrancar...esta vez por la falta de potencia en los enchufes del circuito, lo que provocaba que nuestro arrancador funcionase muy lento.

Inestimable la ayuda de Jordi Fornàs. Fotos: Dominica Parravano "Domi"

Salí en los entrenos con la idea de rodar tranquilo y para a leer la bujía, pero después de dos vueltas tranquilito y viendo que la moto funcionaba perfectamente en toda la gama, me puse a rodar un poco más rápido. Todo iba tan bien que me olvidé completamente del objetivo (mi objetivo) para esos entrenos, y en lugar de entrar en boxes y sacar la bujía empecé a apretar y apretar hasta que en el última vuelta (otra vez) a final de recta y en 5ª a fondo la moto gripó. El susto fue tremendo (de hecho jamás en mi vida había sufrido una gripada), la rueda trasera clavada y la moto culeando. Apreté el embrague y como había oído miles de veces lo solté al cabo de unos metros para ver si se soltaba el pistón...y lo hizo !. Acabé la vuelta, entré en boxes, comprobamos (con Xavi y Jordi Fornàs) que la moto seguía seca, y me aconsejaron subirlo todo: chiclé de baja (Pilot Jet en el Mikuni's World), Aguja (una posición) y Main Jet.

Liado con el carburador. Fotos: Pere Nubiola

Había estado rodando entre 2:43 y 2:46 en los entrenos y siendo "conservador" decidí poner 2:50 como tiempo de referencia para la regularidad. En cualquier caso, conseguir la regularidad no era mi objetivo, solo quería rodar a un ritmo decente y ver como reaccionaba la moto. Salí a la primera tanda y vi que la moto reaccionaba bien, pero con la "psicosis" del gripazo acabé rodando 3 vueltas en 2:59, una en 3:00 y en la penúltima entré en boxes tras oír algo raro y temiendo que algo malo estaba ocurriendo. Allí esperaba encontrar a Jordi Fornàs, pero no había nadie en nuestra carpa, así que viendo que nadie me podía asesorar y que la moto parecía sonar bien y respondía sin ruidos raros a los golpes de gas, decidí entrar de nuevo en pista. Claro, penalizé 1.000 puntos en esa vuelta y la regularidad pasaba ya a un segundo plano.

De nuevo a la pista. Foto: Dominica Parravano "Domi"

De vuelta en boxes, se lo comenté a Jordi Fornàs y me dijo que me había estado observando desde el muro, y que había oído un ruido raro como de aro enganchado en mis pasos por la recta. Me aconsejó aumentar aún más los Chiclés (jets), así que le monté lo máximo que tenía (340 de alta y 47,5 de baja). Salí en la segunda manga, y aunque la moto aceleraba bien, le costaba superar las 7.000 rpm (en los entrenos llegaba a 8.500 sin problema ), así que ese fué mi ritmo de referencia. Y mira tu por dónde que rodé dos vueltas en 2:50 (mi tiempo de referencia), una en 2:49 alto y algunas en 2:46 y 2:47 con lo que solo penalizé 55 puntos, terminando el 51 de la general pero con muy buen sabor de boca.

Curva "La Caixa". Foto: Manu Serrano Godoy

Encarando la recta. Foto: Pere Nubiola

Curva Würth. Foto: Dominica Parravano "Domi"

Ahora queda afinar esta dichosa carburación y ajustar el desarrollo (iba algo largo). Ah! y mirar de salvar el pistón, que cuando hace un rato he levantado el cilindro me he quedado un poco "acongojado"...y también sorprendido con el fino oído de Jordi Fornás, y si no mirad la foto de detalle del aro superior.

Aparte de mi aventura particular, ocurrieron muchas cosas en el circuit. Hubo un buen rollo bestial entre todos los participantes, la organización por parte de Rallyclassics fué ejemplar, la gente del Circuit lo mismo, Salvador Servià (Director del Circuit) reconoció haberse quedaqdo muy gratamente sorprendido tanto del gran numero de participantes como de su magnífico comportamiento tanto en pista como en boxes, se homenajeó a los Campeones de Motjuïc; Cañellas, Busquets, Tejedo, Mallol y Coronilla "Coro". A éstos "ilustres" los agasajaron con un "cóctel" en la zona "VIP" del circuit incluyendo una visita a las tripas del circuito (Torre de cronometraje, Sala de Video,etc), y "Coro" me propuso acompañarle...fue una experiencia inolvidable.

Parte de la Escuderia

Josep Coronilla "Coro". Foto: P.Nubiola

Xavi Arenas con la NSR 250. Foto: Pere Nubiola

Los Campeones de Montjuïc. Foto: Pere Nubiola

Después comida en el restaurante del circuito con "Coro", los Mulero (ex-piloto el padre e impaleros ambos) y mi hermano Jordi, salida de las 24 horas desde la terraza del restaurante encima de los boxes, refresco acompañado de una buena charla entre amigos y de vuelta a casa.

Ah! y acabé probando el Porsche 911 Targa '82 de Jordi Martí (buen impalero y amigo)...se presentó en el "Circuit" y le comenté que nunca había conducido un Porsche y que era algo que tenía en mi lista de temas pendientes...Jordi me dijo que eso tenía una muy fácil solución...

Un día Magnífico !

"M". Foto: Pere Nubiola

Cena Verano Motoclub Impala

Como ya viene siendo tradición en estas fechas, el Motoclub Impala organizó la cena anual de verano a la que en esta ocasión acudieron más de 40 impaleros.

En anteriores ocasiones quedábamos directamente en el restaurante, pero en esta ocasión Moritz nos propuso hacer una paradita previa en el conocido Bar Velòdrom de Barcelona para obsequiarnos con unas cañitas (Aigua de Moritz sin alcohol) y un aperitivo.

Bar Velòdrom; C/Muntaner, 213. Foto: Pere Nubiola

En el Bar Velòdrom nos habían despejado la acera para aparcar las motos y todo el piso superior para acomodarnos. Todo perfecto !...desde aquí muchas gracias a Moritz y al Velòdrom.

Foto: Pere Nubiola

Una vez matado el gusanillo, salimos todos juntos con destino al restaurante L'Escribà situado en la playa de la Barceloneta. El recorrido hasta el restaurante resultó espectacular: Balmes, Pelai, Rambles, Passeig de Colom. Más de 40 impalas circulando juntas y civilizadamente no dejaron a nadie indiferente. La Bajada por las Ramblas fué muy especial y la gente que paseaba por allí alucinaba...yo también.

Ramblas. Foto:Pere Nubiola

Colón. Foto: Pere Nubiola

Paseo de Colón. Foto: Pere Nubiola

 En el restaurante todo estaba preparado y el servicio, el entorno y la compañía inmejorables.

Restaurant Xiringuito L'Escribà; Passeig Litoral, 42 
Platja Bogatell. Foto: Oriol Nubiola

Foto: Oriol Nubiola

El postre personalizado fué un detalle del restaurante. Esta era la segunda vez que organizábamos allí la cena de verano y seguro que repetiremos unas cuantas más.

Postres. Foto: Jaume Domínguez

Buenísimo !. Foto: Jaume Domínguez

Que tengáis un buen verano !

Modificaciones en la Rápita 24h

Después del disgusto de la rotura de pistón en Castellolí, y puesto que se tenía que abrir completamente el motor para sacar los restos de aluminio del cárter, volví a plantearme seriamente la modificación del cambio para incorporar la solución que los pilotos de la época utilizaban para disponer de una 5ª relación más cerrada respecto a la 4ª.

Esta modificación ya nos la planteamos cuando la moto estaba en desarrollo. "Coro" tenía claro los piñones que debían utilizarse...los de la Cappra "Five", pero tuvimos problemas para localizar uno de ellos, y viendo que corríamos el riesgo de no llegar a tiempo para la prueba de El Jarama, decidí cerrar el motor con el cambio Cappra de Serie.

Pero en este "impass" de tiempo y gracias a Freddy Sanjuan y John Haberbosh se localizaron los dos piñones de la "Five"...uno en La Garriga y el otro en los "USA". Curiosamente los que estaban en USA habían viajado recientemente hasta allí dentro de una enorme caja de recambio que John compró a Bellavista...a los pocos días de llegar emprendían el viaje de vuelta.

Así que teniendo los piñones y el motor abierto no me lo pensé y se los llevé a Enric - mi mecánico - para que los montase.

Al día siguiente me llamó con malas noticias. Los piñones están perfectos, pero el del primario tiene los 3 tetones más grandes y no encaja en el desplazable. Inmediatamente llamadas a Freddy, John, Bellavista...pero el desplazable no aparecía. Por suerte el hijo de Enrique me comentó que podríamos intentar modificar el desplazable, pero que al estar tratado y ante la necesidad de que las medidas y tolerancias quedasen "clavadas" únicamente podía hacerse por electroerosión. Inicialmente dudé, pero Dani -el hijo de Enrique - es un profesional como la copa de un pino, y durante unos cuantos años en mi época de Yamaha y Macbor ya me hizo infinidad de prototipos y piezas especiales de mucha precisión que siempre funcionaron a la perfección, así que..."p'alante" !!!.

Desplazable modificado

Ayer Enrique me llamó para decirme que ya había recibido el desplazable modificado y que todo encajaba perfecto, y ahora mismo el motor ya está cerrado y únicamente queda colocar el cilindro y la tapa de embrague. 

Además me ha pulido la nueva tobera de admisión que Xavi Arenas me consiguió la semana pasada y que me permitirá incorporar la segunda mejora a la moto. Un Mikuni VM38 que tenía pedido en Estados Unidos pero que no llegó a tiempo para el Jarama, y que pasará a sustituir al Bing 38 que mi amigo Pep Russinyol me cedió para poder participar en el Classic Moto. (Gràcies Pep). 

Junto con el Mikuni pedí una buena gama de "chiclés" de alta y baja...confío en que logre acertar con la carburación.

El esperado Mikuni VM38-9

"Chiclés" ordenaditos en un "Tupper"

Aparte ya tengo los nuevos muelles de los amortiguadores traseros. Los del Jarama eran muy duros, y para Castellolí, el amigo Rubio de Suspensiones Lesans me montó unos muelles especiales sin pintar para probarlos. Funcionaron perfectamente y ahora ya están pintados en color negro y montados en la moto.

El único problema que tengo ahora es la falta de tiempo. La próxima carrera es en Montmeló el 16 de Julio, y la moto confío en arrancarla entre el Martes y el Miércoles que viene, pero  veo muy dificil poder probarla en circuito antes del 17 y por los alrededores de mi casa no puedo poner ni 3ª, con lo que seguramente las pruebas de todas las novedades tendrán que hacerse durante las 2 tandas de entrenamiento el mismo día de la carrera...Es el problema que tenemos los pilotos "amateurs"...

7ª CONCENTRACION DE CLASICAS DE BALENYÂ

Para el próximo 17 de Julio, el Clàssic Motor Balenyà nos ha preparado la 7ª edición de su ya popular concentración de clásicas.

En esta ocasión podremos elegir si la realizamos con la moto de montaña o con la de carretera. Todas tienen cabida.

Para las de carretera, una ruta de aprox. 50 kmts por la bonita carretera que pasa por Castellterçol, Sant Feliu de Codines, Centelles, etc...Un precioso tramo que muchos aún tenemos muy fresco de la Impalada 2011.

Los que decidan acudir con su moto de Cross / Enduro, disfrutarán de un recorrido de 30kmts. por los alrededores de Els Hostalets de Balenyà, y además podrán rodar en el tramo cronometrado con saltos incluidos. Los que se decanten por el trial dispondrán también de una zona/exhibición en el punto de salida/llegada.

Además podremos disfrutar de la exhibición de Trial con la que nos deleitarán Marc Freixa i Pol Tarrés.

Y todo ésto por 15€ que incluyen el desayuno, la camiseta conmemorativa y un aperitivo en la llegada.

Yo seguro que no me lo pierdo...Nos vemos en Els Hostalets de Balenyà !!!