Montesa DNA: Montjuïc Revival organizado por Rallyclassics

Una muy interesante propuesta de Rallyclassics en la que el Moto Club Impala estará presente.

Cuando se trata de hablar de historia del motor en nuestro país, el circuito de Montjuïc tiene un papel de primera fila. Durante décadas, a falta de circuitos permanentes, se escribieron páginas memorables en el bello trazado de Barcelona. Si contamos el de Pedralbes, no hay muchas ciudades en Europa ni probablemente en el mundo que hayan tenido dos circuitos urbanos donde han corrido los máximos exponentes del motor. Y aunque Montjuïc se conserva perfectamente, pocos barceloneses sabrían indicar por donde pasaba. Con el circuito de Montmeló, inaugurado a principios de los noventa, el viejo Montjuïc cayó en el olvido y parece como si no hubiera existido nunca.

Por ello hay que dar la bienvenida a la nueva iniciativa de Rallyclassics, el Montjuïc Revival. Será una jornada en el marco del salón Auto Retro, para recordar el trazado del parque. Durante todo el día habrá expuesta en régimen de parque cerrado una buena representación de vehículos clásicos en la Avenida M. Cristina. Por la tarde se organizará un desfile por el circuito, repartida en varias tandas según la categoría de los vehículos. No se trata de ninguna competición, la circulación de las calles no se cerrará, aunque los semáforos estén en ámbar intermitente para no interrumpir la comitiva. Se trata de rememorar el ambiente de hace unos años, viendo pasar algunas auténticas joyas de competición de cuando se hacían carreras en el parque.

El día es el domingo 5 de diciembre, y todo aquel que tenga un vehículo clásico puede participar. El Moto Club Impala ha sido el primer club en apuntarse. Se paga por vehículo, y el precio para las motos es de 45 euros, pero si la inscripción se hace a través del Moto Club se queda en 30 €. El precio incluye:

- La tanda de motos.
- El parque cerrado.
- Placa conmemorativa.
- Entrada en Auto Retro.
- Noche de Gala Martini RallyClassics, cóctel y entrega de premios.

Habrá trofeos de elegancia, a los clubes más numerosos, a los vehículos más antiguos y los participantes votarán a uno de los vehículos de su propia categoría como el mejor conservado u original.

Marcas como Seat, Sauniel Duval o Martini ya han confirmado, su apoyo y clubes como el Mustang, R8 o la Escuderia Mathc de Terrassa también estarán presentes.

Creemos que vale la pena apoyar la iniciativa y estamos seguros de que el Moto Club Impala puede aportar una buena representación. Al fin y al cabo la Impala es una moto estrechamente vinculada a la ciudad de Barcelona y Montjuïc fue uno de los lugares donde obtuvo más éxitos en carreras como las 24 horas.

Para apuntaros, tenéis que enviar un correo a: info@motoclubimpala.com, con los siguientes datos:

- Nombre
- Nombre del pasajero (si lo hay)
- Modelo de Impala (vaaaa. .. admitimos algún otro modelo de Montesa)
- Año de la moto

ya continuación hay que hacer el ingreso de 30 € en la cuenta de "La Caixa":

2100-0734-11-0200119974

a nombre de Moto Club Impala, dejando claro su nombre y apellidos.

Las inscripciones son limitadas, se cerrarán al llegar a 200 motos, es mejor apuntarse rápido y no quedar fuera. Nos haría ilusión ser el club más numeroso y contamos con todos los impaleros para conseguirlo.

Para más información: www.rallyclassics.org

Moto Club Impala

Montesa Cota 304 (Prototipo 307 de 1986-1987)

Esta es una moto a la que tengo mucho cariño y de la que sería incapaz  de desprenderme, pero la verdad es que ya llevaba unos cuantos años en un rincón del garaje y éste fin de semana  me he decidido a dedicarle un ratito...que se lo merece.

 Esta unidad llegó a casa en verano de 1987 procedente de fábrica después de competir en el mundial de trial de 1986 pilotada por el francés Philippe Berlatier, quién comenzó el mundial con la Cota 335 para después pasar a pilotar el prototipo de la Cota 307.  Creo recordar que aquel año acabó 5º del mundial.

 El prototipo era una evolución de la  Cota 304 sobre la que se fueron probando en carrera las diferentes mejoras que posteriormente se incorporarían a la serie en la nueva Cota 307. Las diferencias principales sobre la Cota 304 eran la incorporación de freno de disco posterior, y el cambio del anterior de Grimeca a AJP, un nuevo sistema de bieletas para la suspensión trasera, horquilla , basculante,  nuevo cilindro Gilardoni con admisión por láminas y carburador que pasaba de Amal 27 a Dell'Orto 26.

La decoración de la moto es la de la Cota 335, ya que entre 1986 y 1987 éste modelo - aunque no demasiado efectivo - era el "top" de la gama Montesa y supongo que hasta que no se presentase la nueva Cota 307 en Montesa decidieron seguir promocionando de alguna forma la Cota 335.

 Berlatier con la Cota 335 en 1986

Philippe Berlatier con una Cota 307 de serie en el paddock del Trial de Sant Llorenç 1987   

Foto: Emilio Domínguez

En aquel lejano 1987 la moto tenía alucinados a mis compañeros habituales de Triales. Cesc y Abel pilotaban una Mecatecno Dragonfly y una Gas Gas Halley y tenían un nivel mucho más alto que el mío, pero psicológicamente saber que se enfrentaban a una moto de fábrica creo que les desconcentraba y durante un tiempo mi nivel subió muchos enteros...también es verdad que el salto desde una Cota 348 fue abismal....

 A esta moto en más de 20 años no se le ha hecho nada aparte de cambiarle aceites, limpiar carburador, algún retén y bujías,y seguramente por eso - y porque yo ya no estoy tan lozano como cuando tenía 18 añitos - me da la impresión que la respuesta de la moto no es tan inmediata como la recordaba. y que no va muy redonda.ñc De hecho, ayer salí a hacer alguna zona por corbera, y en una larga subida de piedras y profundos regueros consecuencia de las fuertes lluvias, me pegué una panzada de remar y de poner pies que me desmoralizaron bastante  y que  además se saldó con un fuerte tirón en el abductor. Tengo que probar la misma zona con una 315 a ver qué pasa...y hacer unos estiramientos previos tampoco estaría mal...

La semana que viene se celebra la reunión de clásicas de montaña de Perafita organizada por amics de la moto clàssica y tengo previsto acudir con ella...ya os contaré el resultado.

Montesada 2010 en TV (TV3)

Os paso un link en el que aparece el reportage de la montesada que emitió TV3 (Televisión de Catalunya) en el programa Motor a Fons.

http://www.tv3.cat/videos/3156170

Motoclub Impala: Guillermo Pumar nos ha dejado

Una muy triste noticia.

A Guillermo lo recuerdo de todas las Impaladas en las que he participado (que ya son unas cuantas) y de otras salidas matinales y concentraciones de clásicas.

Guillermo Pumar con su premio en el 30 paellas (Foto: Oriol Coromina)

 A los 71 no es hora de irse, y menos las buenas personas como Guillermo que ahora después de toda una vida trabajando tenía por fin tiempo para sus aficiones, entre las que su Impala ocupaba un lugar muy destacado.

Su Impala la estrenó él. 400 y pico mil de matrícula y que le acompañaba desde el 65 cuando con ella y su esposa se fueron de viaje de novios a Galicia, y aprovechando el hueco del carenado, a su paso por Salamanca cargo con "Dos Jamones" que colocó uno a cada lado y les acompañaron durante todo el viaje de vuelta.

El destino ha querido que la hora le llegase encima de su Impala y de camino al punto de reunión de una salida el pasado Sábado. No es ningún consuelo, pero si tiene que pasar que te pase haciendo aquello que más te gusta...¿no?.

Un auténtico Impalero al que vamos a echar mucho de menos.

Hasta siempre Guillèm.

Montesa Rápita Montjuic Réplica (III)

Aunque despacito - en mi caso por la estafa con la V75 - la cosa avanza.

La semana pasada conseguí un doble leva completo de Impala Sport 250 y unas horquillas completas procedentes de una King Scorpion. Además he localizado a alguien que dispone de un motor Cappra VA y que "a priori" parece estar completo y en muy buen estado.

Además el Jueves por la tarde estuvimos en Manresa y llevamos los bastidores de las Rápitas al soldador que eliminará todo lo eliminable y adaptará estriberas, depósito, colín, etc. "Quico" - el virtuoso de la soldadura - ya tiene casi terminados los bastidores de las 6 Impalas 24h, y Pep nos acompañó a visitarlo para comentarle nuestro proyecto.

Este hombre es un "crack" y no fue necesario darle demasiados detalles de lo que queríamos hacer con nuestros bastidores. Quico lleva ya muchos años reparando y modificando chasis de Motos, Quads, Karts, coches... y por su taller han pasado infinidad de personalidades del mundo del motor. Es un gustazo explicarle lo que necesitas a alguien que además de soldar "como Dios", está en tu misma frecuencia y además te propone otras soluciones prácticas que ni se te habían pasado por la cabeza.

Le llevamos una de las motos y un segundo bastidor. La moto llevaba incorporados unos bajos vacíos de Cappra, la horquilla -con rueda de emergencia procedente de una Impala 2 -, la rueda y amortiguadores traseros, el depósito y el colín, y le pintamos al bastidor todos los elementos a eliminar.

La semana que viene Quico se pondrá en ello, y en paralelo ya puedo comenzar a poner a punto horquillas y frenos y aprovechando que John Haberbosch estará en la Montesada, podremos comentar con el la configuración del cambio que le hemos propuesto y que creo que ya tiene solucionada...me trae un cambio completo para probar.

En fin...que si, que el proyecto avanza, y aunque durante unos días me desanimé un poco por la "...tada" de la Cappra, vuelvo a estar con la moral a tope.

Enlace siguiente capítulo (IV)

Montesada 2010: Fotos y Crónica

El día 11 estaba preocupadísimo por la meteorología. Las previsiones no eran nada buenas, y Catalunya estaba en alerta desde hacía días por fuertes lluvias y viento.

Cuando llegué a Tona sobre las 11 de la mañana llovía, aunque muy poquito y así aguantó todo el día.

El día "D" llegué a Tona a las 8 y llovía insistentemente. Además el cielo estaba muy negro y todo hacía presagiar que iba a continuar igual durante toda la jornada.

Como siempre empezaron a llegar participantes prontito. Los alrededores del Balneari Codina se fueron llenando de remolques - en su mayoría de trialeros - aunque no a los niveles de anteriores ediciones.

Sobre las 9:30 llegaron mis colegas del motoclub Impala. Eran 5 valientes que salieron de Barcelona en medio de una brutal tromba de agua, pero a los "auténticos" del Motoclub Impala nada les asusta.

Cesc Vila ya estaba micro en mano saludando a los participantes e informando de las actividades previstas, y Cisco Garriga ya estaba colgando sus impresionantes dibujos en la carpa habilitada para su exposición. Los desayunos se iban sirviendo a buen ritmo y yo ya llevaba rato saludando a todos los habituales que iban llegando.

Llegaron otros "impaleros" desde otros puntos y finalmente pudimos hacer una pequeña exposición de modelos "scrambler" compuesta de 2 Texas (175 y 250), una King Scorpion 1ª serie y mi Rápita 250 Automix.

El trial empezó sobre las 10, y el numero de inscritos aunque bastante inferior al de anteriores ediciones no estuvo nada mal. Entre todos sumamos aproximadamente 170 participantes.

La ruta inicialmente prevista de aprox. 70 kmts. la modificamos en el último momento viendo que las condiciones no mejoraban, así que decidimos empezarla al revés e ir hacia Collsuspina para una vez allí decidir si continuar o volver a Tona. Salimos lloviendo no muy fuerte, pero al coronar "La Pollosa" la niebla era muy intensa y decidimos volver y aprovechar para ver alguna zona de Trial. Debo comentar que a esta ruta se nos incorporó un señor con una Bultaco Metralla y con el dorsal de la inscripción...cada año aparece algún despistado -o no - de éstos, y sigo sin comprender por que lo hacen. Hay un montón de concentraciones y otros eventos para clásicas, y acudir a la Montesada con una Bultaco...pues qué queréis que os diga...

A las zonas de trial llegamos a tiempo para ver la exibición de los pilotos oficiales. Toni Bou, Laia, Sanz, Fujinami, etc... ya estaban haciendo de las suyas inventando zonas, haciéndolas al revés, y probando cosas "a priori" imposibles que acabaron por no serlo...Realmente son unos "cracks", y los aficionados, como cada año, disfrutaron como enanos viendo sus evoluciones.

        "Fuji Air Lines" en acción. Foto: Pep Sala para Trial Sense Embuts. 

           El comentario de la foto en su blog me encantó: "Estaba haciendo una foto al Castell de Tona y apareció Jimmi Jump"

 De vuelta al Balneari tuvimos ocasión de disfrutar de nuevo de sus evoluciones en la "zona espectáculo" que esta vez se había rodeado de una grada para que los asistentes pudiesen disfrutar del espectáculo cómodamente sentados, y la verdad es que disfrutaron y mucho. Además ya había dejado de llover.

Como final de fiesta Joan Cañellas y Pim Terricabras - almas de la montesada - presentaron y homenajearon a todos los pilotos que han sido campeones del mundo con Montesa: Ulf Karlson, Marc Colomer, Doug Lampkin, Laia Sanz, Takahisa Fujinami y Toni Bou, quienes a continuación se pusieron a firmar dedicatorias a los asistentes.

La "colla" del Motoclub Impala siguiendo la tradición iniciada el año pasado acabamos con una comida en el restaurante El Nadal en Els Hostalets de Balenyà dónde los niños - ésta vez algunos menos - tuvieron ocasión de rodar con sus Cotas 25 y 49.

Mi hijo Àlex y yo...Se pasó toda la exibicón gritando "Fujiiii, Fujiiiii !!!"Foto: Jordi Domínguez

VIVA MONTESA !!!

Fotos del post: Jordi Domínguez Codina                                Más Fotos de la Montesada 2010 
                                                             Album Web Picasa Montesada 2010 (Fotos de Jordi Domínguez)

Herramienta especial tuerca de escape Montesa

La idea no fué mía, fué de mi buen amigo Pep Itchart que cansado de los problemas para apretar en condiciones las tuercas de escape con las llaves de gancho de tipo estandard se hizo una llave artesanal que le permitia ampliar el arco de giro y además la cabeza de la llave entraba sin problema entre la tuerca y el tubo principal del chasis de algunos modelos Montesa en los que el espacio disponible es mínimo.

En mi caso el problema lo sufría con la Montesa Rápita, ya que la tuerca del escape y por tanto el cilindro están muy cerca del tubo del bastidor, y no podía acceder bien con una llave estandard, o cuando la podía acomodar bien en los agujeros que ya habían superado la "zona crítica", entonces el recorrido de la llave era mínimo al estar el mango prácticamente en contacto con la tapa del embrague. ¿Cómo lo soluciona la mayoría de la gente?...preguntando a los colegas, la mayoría ponían alguna pieza o trozo de hierro entre la llave y la tuerca para conseguir más recorrido, pero éste sistema además del riesgo de marcar la tuerca o la tapa es peligroso para nuestra integridad...yo me he hecho daño en más de una ocasión. Además ninguna de las versiones que utilicé se adaptaba bien a la tuerca (tetones regulables o muesca en la punta).O el tetón era pequeño, o el soporte del tetón demasiado aparatoso (llave usag) o el diente de anclaje no encajaba bien en los agujeros de la tuerca. Llegué a partir varios tetones de anclaje y los orificios de la tuerca siempre se deformaban.

Cuando Pep me prestó su herramienta, apretar la tuerca fué coser y cantar...entraba bien y me daba recorrido, así que decidí mirar la posibilidad de hacerme una para mi. Consulté en varias empresas principalmente de corte por láser, pero evidentemente hacer una salía por un precio prohibitivo e incluso una serie corta salía excesivamente cara.

La opción definitiva la he obtenido por corte al agua...si, si...agua que saliendo con una presión brutal por un orificio minúsculo, corta con la misma o mejor precisión que el láser. Además de utilizar un hierro de calidad más que suficiente, han sido tratadas térmicamente, cementadas y pavonadas. Yo la he utilizado tanto en la Impala como en la Rápita, pero sirve también para Enduros, Cappras, Texas, King Scorpion, Cotas, etc. y evidentemente es igual de efectiva en cualquier otra marca que incorpore tuerca de escape redonda (Bultaco, Ossa, etc...)

A continuación las imágenes de como encaja y como trabaja ésta llave.

Si alguien está interesado en ésta herramienta no tiene más que dejarme un mensaje en el blog (comentarios) o pasarme un e-mail a: automix250 arroba gmail.com. El precio es de 25€ y la puedo enviar por correo contra-reembolso (6€).