Montesa Rápita 250 Montjuic Réplica (I)

En éstas últimas semanas, aunque he estado de vacaciones con la familia y bastante desconectado de todo, he mantenido el contacto con mi amigo John Haberbosch en Estados Unidos, que aparte de conseguirme algunas piezas complicadas de conseguir en Europa, también se ofreció a recibir en su domicilio algunas piezas que he comprado a través de e-bay. En unos días me las enviará junto con una moto y algún motor que tiene que enviar a otros amigos montesistas en Catalunya.

Además, compré una Cappra V75 en La maneta que está bastante entera y de la cuál pretendo aprovechar horquilla y motor. Eso si, después de hacer motor completo, incorporar una relación de cambio aún más cerrada que la de motocross y acondicionar y adaptar las horquillas para su utilización en circuito...en ésta parte creo que podremos contar con la ayuda del conocido Joan Martinez, ex-showa y reputadísimo ingeniero en Moto GP.

La Cappra V75 donante de componentes...

evidentemente el depósito no corresponde. El color...menos.

Ahora mismo ya dispongo del bastidor decapado, arenado e imprimado y listo para llevárselo al especialista que modificará el ángulo de la pipa de dirección, cortará los actuales soportes de estriberas y otros elementos prescindibles, e incorporará los soportes y anclajes necesarios para poder montar los estribos de competición en la posición ideal para mi altura y para rodar en circuito en las mejores condiciones.

El depósito de fibra ya está también listo para adaptarlo al bastidor y pintarlo, y estoy en el proceso de búsqueda de los frenos. En principio pensé en un doble leva de impala para el tren delantero y un simple leva en el trasero. Algunas unidades de fábrica incorporaron ésta solución después de aligerarlos convenientemente y practicarles unos orificios para ventilar mejor, pero más adelante empezaron a incorporar frenos más potentes de origen italiano (fontana, oldani, ceriani...) que evidentemente funcionaban mucho mejor que los de impala. De momento estoy buscando un cuatro levas de 200 o 230 mm, y posiblemente si lo encuentro a un precio razonable me acabe decidiendo por ésta opción, pero si no lo encuentro, el plan B es montar inicialmente los de Impala bien rectificados, aligerados y ajustados e incorporar el italiano en el tren delantero más adelante.

En fin, que el proyecto ya está en marcha y yo con muchas ganas de llevarlo a buen puerto.

Enlace al siguiente capítulo

Montesa Rápita 24h en Montjuic 1976

En 1974 ya la había visto en su modalidad de serie y luego en su versión de carreras, y  en la edición de 1976 volví con mi padre al "circuit" y tuve ocasión de ver de cerca por primera vez una nueva versión de de la moto que me había enamorado 2 años antes. Aquella unidad de color lila como la original, con motor 360 y pilotada con Escobosa y Castellví la verdad es que era realmente espectacular.

 Montjuic1976: En boxes antes de la salida. En la foto: Castellví, Joan Cañellas y Jaime Alguersuari entre otros.

Foto: Archivo familia Permanyer.

En aquella carrera, creo que Castellví cayó durante la noche fracturándose la mano y la moto no terminó la carrera. Yo ya no volví a acordarme más de aquella preciosa montura hasta hace un par de años cuando hablando con mi amigo "Coro" de mi Rápita de serie me comentó que el había corrido en Montjuic en dos o tres ocasiones con las Rápita de fábrica en versión 250cc.

La protagonista y Castellví con el dorsal 42 conversando con Artemio Palacín. 

Foto: Archivo A.Palacín

Aquel día comentamos lo bonitas que eran esas motos, y "Coro" afirmaba que aparte de bonitas eran unas motos que iban muy bien, y que algún día quizás se plantearía la posibilidad de construir una réplica de una de las que el pilotó y con la que ganó en su categoría adjudicándose el Campeonato de España de Resistencia junto con José Luís Boquet en la edición de 1.976. Él a aquella moto la llama la "Brusesa" - era su espónsor principal -, y aunque no era lila, la moto hay que reconocer que bonita y efectiva lo era un rato...un ratito de 24H a tope!

 

Montesa Rápita 250 en Montjuic 1976 y vencedora de su categoria. Foto: Archivo Josep Coronilla "Coro"

Después de unos meses comentando la posibilidad de construir su réplica, debe hacer aproximadamente un año que "Coro" en una de las reuniones del Motoclub Impala, me confirmó que definitivamente se ponía en marcha el proyecto, y que además ya tenía "algunas cosillas" para comenzar. A continuación me preguntó: ¿Y tú no te animas?...Xavi Arenas también está pensando en hacerse una, si hacemos 3 al mismo tiempo podríamos negociar la fabricación de las piezas especiales y la compra de determinados componentes...

Vaya propuesta que me hizo !...y que debía responder yo que me estaba muriendo de ganas...Pero claro, un proyecto así supone un pastón y mucho tiempo y yo no dispongo ni de una cosa ni de la otra.

A los pocos días nos íbamos unos cuantos integrantes del Motoclub Impala al Jarama con motivo de la primera edición del Classic Moto. "Coro" se llevó su preciosa Impala de Resistencia, y después de rodar con ella en el circuito en su primera tanda, me comentó que el desarrollo era corto para ese circuito y que para el año siguiente miraría de alargarlo un poco , después comenzamos a hablar de relaciones de cambio y volvió a aparecer el tema de la Rápita y un cambio de relación super cerrada que Montesa había desarrollado para las Rápita de resistencia y que sería ideal para el Jarama...en algún momento de aquella conversación o de otras muchas que mantuvimos durante los dos días en Madrid me comentó: ¿Te imaginas 3 Rápitas corriendo juntas en el Jarama?... Pues resulta que si, me lo imaginé y creo que en aquel preciso instante decidí que si, que iba a construir una réplica de la Montesa Rápita de Resistencia.

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1990: Homenaje a Oriol Regàs

Pues aunque comenté en el post de la Impalada que la fiesta  en honor de Oriol Regàs celebrada en 1990 fue una fiesta sorpresa de cumpleaños organizada por su familia, andaba un poco equivocado, y ha sido la hemeroteca de El Mundo Deportivo la que me ha despejado definitivamente las dudas.

Efectivamente fue en 1990 y en el célebre Up&Down, pero se trató de un homenaje en el que le fue impuesta la Medalla al Mérito Motociclista por el entonces presidente de la Federación Española Oriol Mauri, además de otras distinciones que le otorgaron la Federación Catalana, el Real Automóvil Club y el Real Motoclub de Catalunya.

Fue en el mes de Enero, y aquella tarde al llegar mi padre del trabajo me propuso acompañarlo a una fiesta en el Up&Down....En el Up&Down !!!...y llena de gente del motor !!!... Pues claro que me apunto !!!.

Así que cogimos la Impala - en aquella época mi padre ya conducía la Impala 2 que ahora llevo yo - y al Up&Down.

Llegamos y en la puerta había un montón de Impalas aparcadas en fila. Que recuerde, de los habituales estaban Paco Mateo, Arturo Roures, Artemio Palacín, Quique Palahy, Jordi Permanyer, Joan Cañellas, etc...pero lo mejor estaba por llegar. Al entrar nos fuimos a la parte inferior de la discoteca, el "Down", y aquello estaba a rebosar de mesas ocupadas por la "creme" del motor y sobretodo del motociclismo nacional.

Sito Pons, Joan Garriga, Carlos Cardús, Luís Pérez Sala, Dani Amatriaín... allí dónde miraba veía una cara conocida, y a algunos eran mis ídolos de la época !

La cena creo recordar que estuvo muy bien, porque lo que más recuerdo de aquella noche son las anécdotas e historias que durante toda la velada estuvieron recordando nuestros compañeros de mesa - básicamente impaleros y montesistas -. Fue como trasladarse en el tiempo. La mayoría de historias ya nos las habían explicado una y mil veces mi padre, Arturo (el padrino de mi hermano pequeño) y Paco, pero escuchar otros puntos de vista sobre la misma historia, detalles olvidados e historias inéditas para mi fue algo genial e inolvidable. Además ya no había problema porque "el nen" escuchase depende que cosas, ya tenía 20 años y era un montesista más en la mesa.

Además de la emotiva entrega de galardones a Oriol Regàs, recuerdo una anécdota muy divertida.

En el escenario de la discoteca estaba expuesta una Impala de resistencia con la que Oriol Regàs había participado en las 24h de Montjuic, y nuestros vecinos de mesa, los componentes de El Tricicle que asistieron a la gala por haber sidos esponsorizado  por Up&Down en el campeonato de España de Superbikes se levantaron, subieron al escenario y con su gracia natural y sentido del humor propusieron a la concurrencia arrancar la Impala. Todos los asistente nos partimos de risa durante el buen rato que estuvieron intentando arrancar la moto con la palanca de arranque. Sus caras, expresiones y comentarios geniales, era como estar presenciando uno de sus maravillosos espectáculos. Pero como no hubo forma de arrancarla a patadas, decidieron sacarla a la calle e intentarlo a empujones...Imaginaros a un montón de gente subiendo una Impala por las escaleras del Up&Down...la imagen era divertidísima.

 El Tricicle sobre Impala 2: Foto Diego Sperani para Motoviva

Pero aún quedaba la guinda. En la calle los del Tricicle haciendo el gesto como de empujar (Uhhh, Ahhh, Uhhh, Ahhh....como en "Slastic" !!!), pero se quedaban quietos y eran los demás los que se pegaron unas cuantas carreras intentando arrancar la moto por la Calle Flos i Calcat y por Numáncia. No hubo forma, pero entonces creo que fue Joan Gràcia el que dijo: " Seguro que es la bujía !...y aquí está lleno de Impalas !!!"... Así que como por arte de magia, alguien le pasó una llave de bujías, y ¿A qué Impala le sacaron la bujía?... pues a la de mi padre que estaba la primera.

 El Tricicle sobre Impala 2: Foto Diego Sperani para Motoviva.

Muchas patadas y carreras después se dieron por vencidos, determinaron que definitivamente el problema no era la bujía y entre carcajadas volvieron a bajar la moto y la fiesta continuó hasta altas horas de la madrugada.

Cuando decidimos irnos a casa, aún tuvimos que enroscar la bujía...pero ésta era muy especial. Era la "Champion" que había estado montada en la moto de Oriol Regàs, y la moto arrancó a la primera !. Esa bujía aún la conservo como un pequeño trofeo y como recuerdo de una noche muy especial.

Cena Motoclub Impala en la Barceloneta

El año pasado fue la primera cena pre-vacional de los miembros de la junta y habituales a la reunión de los Lunes en la Finestra. La verdad es que fué un éxito y hasta nuestro recordado y añorado amigo Pep Vargas se escapó literalmente del hospital para asistir.

Este año hemos repetido, y aunque la asistencia no ha sido tan numerosa como el año pasado, 11 Impaleros tuvimos ocasión de pasar una agradable velada al lado del mar hablando de nuestras cosas...ya sabéis, impalas, impalas...y creo que también hablamos un poco sobre impalas?.

Fue en el restaurante Escribà - bastante más conocidos por sus pastelerias -, dónde aparte de unos buenos entrantes nos deleitaron con unas más que aceptables paellas y arroz negro.

 Impalas en la Barceloneta: Foto: Xavi Arenas

Una cena muy agradable en buena compañía durante la cuál hasta tuvimos ocasión de fotografiarnos junto al popular "Bernardo" que quizás actualmente es más recordado por su alter ego "Palomino" genialmente interpretado por el polifacético Oriol Grau.

 El MCI y Bernardo. Foto: Xavi Arenas

Dominica, Oriol Coromina, Oriol Nubiola, Enric Pallarés, Santi Ruiz, Pep Itchart, "Coro", Carles Baró, Xavi Arenas, Josep Benaiges y un servidor fuimos los asistentes, y aunque antes de verano aún nos queda una reunión, algunos ya empiezan vacaciones y quisimos darnos un pequeño homenaje y despedirnos  hasta después de las vacaciones veraniegas  cuando empezaremos con otra temporada llena de actividades interesantes.

Felices vacaciones a todos !

Impalada 2010...crónica

Acabo de leer algunas críticas dirigidas a la organización de la impalada. Las he encontrado acertadas en lo que al emplazamiento de la comida y a la comida en si se refiere, pero muy desacertadas hacia otros aspectos...en fin !, es cierto que muchas cosas se pueden mejorar y está en el ánimo de todos los miembros de la organización - entre los que me cuento - el hacerlo. Mañana Lunes reunión y a trabajar !

A nivel personal , y aunque fui uno de los que se quedó sin segundo plato y postre, y que arrastraba un resfriado de camello,lo he pasado muy bien en ésta impalada. La mía empezó el Viernes, tocaba marcar parte de la ruta con flechas (Molins de Rei - Gelida) y además tenía que hacer de anfitrión de Keld y Alice Baek que llegaron el mismo Viernes desde Copenhagen (Dinamarca) para asistir a la impalada. La historia de Keld Baek y su Sport 175 merece un post aparte que publicaré en breve...

El Viernes por la noche, cuando llegué de marcar la ruta ya no estaba muy fino. Los aires acondicionados del coche y la oficina en los últimos días ya me habían dejado bastante tocado, y colocar las flechas con la calor que hacía con casco, chaqueta y guantes para ganar tiempo, acabaron de "ponerme a tono". Así que tocaba frenadol, jarabe y a dormir, que el despertador sonaría a las 6.

A las 07:45 llegué al Tibidabo, y ya habían unos cuantos impaleros. Comenzamos las inscripciones con Enric y Xavier, e intentamos desayunar al mismo tiempo.

Tibidabo: Foto Pere Vilalta

Sobre las 9, la primera sorpresa...llegó Oriol Regàs acompañado por su hijo e invitado por la organización para dar la salida de ésta impalada. Tuve ocasión de saludarle y darle un merecido abrazo y se acordó de mi padre. Fueron amigos durante muchos años, desde los 60 en que compartieron inscripción en muchísimos rallyes y otras carreras en aquella época hasta principios de los 90. Por cierto, que acabo de recordar la fiesta sorpresa que le organizaron a Oriol Regàs con motivo de su 50 cumpleaños - creo que en 1990 -, tengo que explicarla en otro post.

Oriol Regàs: Foto Pere Vilalta

Nos pusimos en marcha sobre las 9:30. De nuevo me tocó salir en cabeza principalmente por conocimiento de la primera parte de la ruta, y al salir de Vallvidrera y coger el primer tramo de curvas con dirección a Molins, decidí apretar un poco para que el "sector racing" disfrutase un poco. En el retrovisor vi que unas cuantas motos iban pegadas, así que apreté un poco más para que luego no me pegasen la bronca por ir despacio, pero había una impalada carenada con doble disco y otra cuyo piloto llevaba una chaqueta verde a las que no había manera de despegar de mi culo...cuando llegamos al primer semáforo de Molins, vi que uno de ellos era Santi Trias "PANTER", y no me pudo pasar !!!. El motivo, evidentemente no fue mi pilotaje, más bien la prohibición de adelantar al cabeza de grupo, pero ahora ya puedo afirmar sin mentir que llevé a Santi Trias a rebufo un montón de kilómetros y no me pudo pasar...

Desde Corbera hasta "La Creu Aregall" (dónde vivo) también apretamos "un poquito" y aunque estoy seguro de que Trias podía ir mucho más rápido, creo que lo pasó bien.

En La Creu nos esperaba mi familia para saludarnos y hacernos algunas fotos. Paramos un momentito, saludamos y continuamos hacia Gelida un reducido grupo con el que me divertí mucho bajando (Xavier Tibau, Jordi Martí, Dominica y Marc Girao). En Gelida primera parada y desde allí ya continuó Marc Jené al frente.

 Ilustres Impaleros a su paso por La Creu Aregall

 Fotos: Veronique Fromageot

Hasta la segunda parada cerca de Pontons rodé con diferentes grupos, a ratos muy tranquilos y disfrutando de la carretera y del paisaje, y otros ratos disfrutando de la carretera pero sin tiempo para admirar el paisaje...divertido. Allí nos esperaba Josep Mª Busquets, otro grande. Después decidí hacer la ruta corta en la que también disfruté mucho. Quería llegar a Torrelles pronto ya que mis amigos daneses ya habían llegado en mi coche y quería dedicarles un rato de conversación antes de liarme con comidas, sorteos y demás.

Durante la comida no estuve demasiado tiempo sentado...faltaban plazas para comer, continuaban llegando impaleros y la cosa se complicó un poco. Igualmente no suelo comer mucho en éstos eventos...nervios supongo. Al final completamos la fiesta con el habitual sorteo, saludos a los habituales, moto al remolque y a llevar a los daneses al Hotel.

 

Torrelles de Foix: Teatre

Foto: Jaume Domínguez

Llegué a casa muy cansado, con mucha tos, sin voz pero contento.

Impalada 2010

Ya estamos en vísperas de una nueva Impalada. Acabo de llegar a casa después de marcar un tramo de la ruta de mañana y la verdad es que estoy reventado...Mucha calor, y para ganar tiempo he fijado las flechas con casco, chaqueta y guantes puestos y he llegado a casa hecho un pollo.

En los próximos días, la crónica de la que sin duda será otra memorable jornada de buen rollo impalero y montesista.

La Montesa Rápita 250 Automix

Este post hace tiempo que tenía ganas de escribirlo, pero las circunstancias que me motivaron a escribir un blog exclusivamente dedicado a Montesa tenía que contarlas desde el principio, y la historia de la Rápita debía esperar.

Hace ya 6 años que la Rápita duerme en mi garaje, pero como explicaba en el post "mis primeras experiencias" fueron 30 años deseándola. La verdad es que no recuerdo haber visto ni una sola unidad circulando en toda mi vida, pero la impresión que me causó en el 75 la primera y quizás única vez que la vi en fábrica fue tan fuerte que siempre tuve la imagen de aquella preciosa Montesa lila en mente, y allá por el 2.000 decidí que tenía que encontrar una como fuese.

La búsqueda fue desesperante: mercadillos, revistas, internet pero ni una sola unidad a la venta. Llevaba años tras ella y ni una sola pista. No podía ser !, de acuerdo que se fabricaron apenas 400 unidades y que la mayoría se fueron a los USA, pero alguna tenía que haber en alguna parte.

Así que un día tomé la decisión de acotar lo mejor posible la búsqueda en google, y no limitarme solo a las primeras 10 o 12 pantallas...no apagaría el ordenador hasta que hubiese mirado todas las entradas que apareciesen en mi búsqueda. Y sonó la campana !...eso sí, después de un día entero frente al ordenador apareció una entrada en la que alguien de Madrid vendía una Rápita 250 Automix. Llamé inmediatamente y pude hablar con el propietario, que me confirmó que la moto estaba funcionando, con la documentación en regla, y que en los casi 30 años que tenía ya la moto no le había hecho nunca nada salvo cambiarle el carburador original por un Amal y soldarle un silencioso más moderno al escape para poder pasar la ITV. Le pedí fotos y me dijo que la moto
la tenía en El Escorial y que no iba a ir hasta pasados unos 10 días. Me la jugué y le ofrecí pagarle una cantidad a cuenta para que me la reservase igualmente, pero el hombre me dijo que no hacía falta, que la tenía anunciada desde hacía 2 años (No en La Maneta, of course) y que yo era el único que había llamado interesándome, y que me daba su palabra de que la moto estaba reservada hasta que yo viese las fotos y le confirmase si me la quedaba.

10 días después recibí un correo con las fotos. La moto estaba enterísima pero efectivamente nunca había sido restaurada, por lo que su aspecto no era precisamente el mismo que yo conservaba en mi memoria...pero enseguida vi clarísimo que volvería a lucir tal y como la recordaba, y que además lo intentaría hacer yo mismo...Era Enero de 2004 y ésta iba a ser mi primera restauración.




A la semana siguiente le pedí el remolque a mi amigo Domingo Gris, pegué un adhesivo de Montesa sobre el de Bultaco que tenía junto a la matrícula y que luego volví a despegar, claro (Lo siento "Mingo" pero mi "religión" me lo prohibía), y un Viernes Verónica y yo nos fuimos hacia El Escorial.

Llegamos el Sábado por la mañana y aún recuerdo perfectamente el "subidón" que me dio cuando la vi...Qué bonita !...enseguida me propusieron probarla, así que casco, chaqueta, guantes, una patada y 20 minutos dando vueltas por El Escorial. Después aquel señor me comentó que la moto la había estrenado él en 1974, y que tenía matrícula de Palma porque lo destinaron allí a hacer la mili y decidió comprarla para moverse por la isla. Me entregó los papeles, un cajón con el carburador original y algún que otro recambio más, le pagué, cargué la moto en el remolque y hacia Barcelona de nuevo...Un fin de semana genial !

Aquí tenéis el Post de la Restauración...